El Staria dispone según acabados de dos motores. Un turbodiésel de 2.2 litros de 177 HP a 3.800 rpm y un elevado torque de 44 kg-m desde 1.500 hasta 2.500 rpm. También tenemos un motor de gasolina de 3.5 litros atmosférico con nada menos que 272 HP a 6.400 rpm y 33.8 kg-m de par a 5.000 rpm.
Tenemos dos cajas de cambio disponibles, una manual de 6 velocidades y otra automática con 8 relaciones.
La transmisión automática es de convertidor de par de gran rendimiento. Cuenta con un cómodo y compacto selector por botón y, según versiones, con paddle shift. La manual asegura unos desarrollos adecuados a cada situación.
El elevado número de relaciones permite escalonar mejor la potencia y reducir consumos. Mayor eficiencia.
La suspensión delantera es independiente de tipo McPherson. La trasera puede ser multibrazo tipo Multilink para las versiones de pasajeros y de eje rígido para la de carga.
La McPherson agrupa en un conjunto el muelle y el amortiguador, que unen a la carrocería en la parte inferior mediante tirantes de guiado. Es eficaz y compacta. La Multilink cuenta con varios brazos de control del movimiento de la rueda. La ventaja del eje rígido es que soporta mucho mejor los excesos de carga que derivan de su uso comercial manteniendo siempre un comportamiento uniforme tanto con carga como sin ella.
Las suspensiones de la Staria proporcionan mayor dinamismo y seguridad en ruta sin perder confort.
La capacidad de frenada de nuestra Staria está encomendada a 4 potentes discos de freno. Los delanteros son ventilados.
Detiene el vehículo de una forma muy estable y progresiva, sin brusquedades ni bloqueos.
El principal beneficio de los frenos de disco es su facilidad para dosificar la frenada. Además son mucho más fáciles y baratos de mantener.
La estricta normativa anticontaminación Euro 6 exige que no se pase de 80 miligramos por kilómetro de NOx (oxido de nitrógeno), para rebajar esos niveles de emisiones, se tiene que incorporar en los vehículos un catalizador SCR con depósito de aditivo de Adblue (Urea), nuestra Staria incorpora un depósito de 14 litros de Adblue para rabajar las emisiones de NOx, los óxidos de nitrógeno no se pueden eliminar físicamente, por lo que necesitan de una reacción química que los transforme una vez generados, de forma que no salgan a la atmósfera. ¿Cómo funciona?: la solución de Urea, a una temperatura de 300º, se convierte en amoniaco, este amoníaco al entrar en contacto con los óxido de nitrógeno producidos en la combustión se mezclan y se convierte en nitrógeno y agua, permitiendo que por el escape salga nitrógeno y agua y no el tan peligroso NOx, que es muy perjudicial para el medio ambiente y para la salud.
El Staria Furgón es, a diferencia de otras versiones, un vehículo comercial en el que sus distintas capacidades para transportar mercancías adquieren una importancia suprema. Pese a su moderno diseño exterior la versión furgón no tiene déficit en sus cotas ni en los pesos máximos que puede admitir para resultar rentable.
CARACTERÍSTICAS | |
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Largo x Ancho x Alto (Exterior) | 5.253 x 1.997 x 2.000 mm |
Largo x Ancho x Alto (Interior) | 2.607 x 1.640 x 1.436 mm |
Volumen de carga | 4,9 m3 |
Capacidad de carga | 1.157 kg |
Peso bruto vehicular | 3.100 kg |
Carga remolcable con freno | 2.500 kg |
Carga remolcable sin freno | 750 kg |
Puertas zona de carga | 2 laterales correderas y doble puerta trasera |
Euro pallet | Hasta 3 |
La Staria equipa de origen encendido de luces automático, según versiones.
Se selecciona en las palancas de luces. El encendido de luces automático las enciende y las apaga según la iluminación exterior.
Más confort y seguridad al volante. Evita el trabajo al conductor para que pueda concentrarse más en el manejo.
La Staria ofrece 4 modos de manejo gracias a su Drive Mode Select: Comfort, Sport, Eco y Smart. Varían la respuesta de la dirección, del motor y de la transmisión. Cada uno de ellos tiene una iluminación específica en el tablero de instrumentos. De serie en Minibús Luxury.
Seleccionables en la tecla específica Drive Mode de la consola central, el Comfort busca la máxima suavidad al volante (en la entrega de potencia y transición de velocidades en la transmisión); el Sport prima las prestaciones (agilizando la respuesta mecánica); el ECO prioriza el ahorro de combustible, mientras que el Smart combina todos los anteriores para adaptarse a las órdenes del conductor en cada momento.
Permite mejorar la experiencia de conducción, personalizándola. Ofrece disfrutar de un vehículo adaptado al estado de ánimo del conductor y a su estilo de manejo. Priorizar a voluntad la suavidad, las prestaciones o el ahorro de combustible.
Este sistema de tracción total (4x4) reparte la fuerza del motor a las ruedas de forma inteligente. Y la tecla Lock bloquea el reparto de par al 50% entre el eje delantero y el trasero.
Su diferencial varía el par motor continuamente entre el eje delantero y el trasero, al tiempo que se frenan selectivamente las ruedas para que no patinen en función de la velocidad y trayectoria del vehículo. El pulsador Lock se ubica en la parte inferior izquierda del tablero.
Hace la conducción más dinámica, ágil y segura. Optimiza la tracción y el control del vehículo en todo tipo de carreteras y superficies: asfalto irregular y mojado, grava, nieve. El bloqueo Lock ayuda a salir de las situaciones más comprometidas de adherencia.